12月9日，國產(chǎn)大飛機C919的全球首家用戶東航，正式接收首架C919飛機，標志著國產(chǎn)大飛機邁出市場運營的“第一步”，也標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。

消息傳來，河鋼集團干部職工倍感振奮。因為，國產(chǎn)大飛機工程也凝聚了河鋼干部職工的心血和汗水，見證了河鋼人的獨特貢獻。河鋼自主研發(fā)的390mm大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo，填補國內(nèi)空白，用于大飛機項目的核心設(shè)備——世界更大的8萬噸級模鍛壓機制造，為國產(chǎn)大飛機提供堅強的鋼鐵支撐。

建功大國重器

航空模鍛件是飛機的“鋼脊鐵翅”，需要大型的模鍛設(shè)備才能高質(zhì)量批量鍛制。在中國制造大型模鍛壓機之前，僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設(shè)備，更大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸級。

2003年，我國啟動重型模鍛壓機論證，組成專家隊伍開始研制更大的8萬噸級大型模鍛壓機。正是該項目的啟動，讓河鋼與國產(chǎn)大飛機結(jié)下不解之緣。

制造模鍛壓機機架所用頂級鋼板——大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo，是該裝備中生產(chǎn)難度更大的鋼種，內(nèi)部致密度、純潔度、機械性能及平直度等各項標準要求極高，且由于鋼板大單重、大厚度，其表面質(zhì)量、性能合格率、探傷合格率極難保證，生產(chǎn)難度很大。此前，國內(nèi)沒有廠家能夠生產(chǎn)，國外進口同類鋼板每噸價格高達8萬元。

“為國造好鋼，建功大國重器。助力大飛機制造，河鋼人義不容辭！”2009年2月，接到任務(wù)的河鋼集團舞鋼公司（以下簡稱舞鋼）立即組織技術(shù)人員開展專項攻關(guān)，先后解決了鋼板內(nèi)部金屬致密度純潔度、鋼板表面質(zhì)量、鋼板熱處理機械性能、鋼板平直度等多項重大技術(shù)難題。

經(jīng)過6個多月的攻堅克難，2009年7月，總量為82塊、2348噸的390mm大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo全部生產(chǎn)完畢并成功交付。產(chǎn)品各項性能均超出國外同類產(chǎn)品標準，完全能夠滿足使用要求，價格卻遠遠低于同類進口產(chǎn)品，鋼板全部高質(zhì)量按期交貨，獲得高度評價。

2013年4月，8萬噸級大型模鍛壓機建成投產(chǎn)。這臺總高42米、總重2.2萬噸的世界更大模鍛壓機，更大模鍛壓制力可達1000MN，壓機尺寸、整體質(zhì)量和更大單件重量均為世界之首，僅用3分半鐘便可制作一個飛機起落架，將我國重大裝備的制造能力托舉到國際頂級水平。

2015年11月2日，由8萬噸大型模鍛壓機生產(chǎn)出的首款新一代噴氣式干線客機C919，面向全球公開亮相，壓機尺寸、整體質(zhì)量和更大單件重量均為世界之首。

研發(fā)“爭氣鋼”

在河鋼人心中，為國產(chǎn)大飛機項目關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)“爭氣鋼”，是一份舍我其誰的光榮和信任，更是一份為國爭光的使命和責任。秉持著這樣的認識和定位，舞鋼技術(shù)人員充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，通力協(xié)作、密切配合，圓滿完成390mm大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo研制任務(wù)。大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo的研發(fā)過程中，煉鋼過程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。“由于390毫米厚的大飛機用調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo要求內(nèi)部致密度、潔凈度、調(diào)質(zhì)后機械性能等各項標準都非常高，在一煉鋼環(huán)節(jié)，生產(chǎn)高品質(zhì)的合格電渣錠熔煉母材——優(yōu)質(zhì)20MnNiMo連鑄坯是基礎(chǔ)。”作為舞鋼電渣重熔技術(shù)的首批研發(fā)者、參與者、見證者，舞鋼一檔技術(shù)主管畢殿閣談及該鋼的研發(fā)記憶猶新，“在此之前，20MnNiMo鋼種從未在舞鋼一煉鋼1900mm連鑄機生產(chǎn)線上生產(chǎn)過。”

據(jù)畢殿閣介紹，由于高鎳高鉬連鑄坯易產(chǎn)生裂紋，生產(chǎn)困難不可想象。但大飛機項目作為國家一項重大項目，“建功大國重器”激發(fā)了職工們的榮耀感和使命感，舞鋼為此專門成立了攻關(guān)隊，并制定了一系列激勵措施，全力以赴挑戰(zhàn)極限，克服了一切不可預(yù)見的困難。

連鑄車間從控制澆注鋼水過熱度、調(diào)整鑄機二冷水參數(shù)、調(diào)整鑄機澆注拉速等，一項一項消除可能造成澆注失敗的不利因素，成功研發(fā)出了針對20MnNiMo鋼種的澆注工藝，并保證了鋼坯成功澆注。在電渣重熔環(huán)節(jié)，創(chuàng)新渣系的研究與開發(fā)以及熔速、冷卻制度，確保電渣爐的生產(chǎn)順行和電渣錠內(nèi)部質(zhì)量。

20MnNiMo鋼板軋制環(huán)節(jié)，更是困難重重，更大的難關(guān)莫過于鋼板表面質(zhì)量及板型軋制攻關(guān)。

今年50歲的“河鋼工匠”、舞鋼軋鋼首批高級作業(yè)師任亞強是當時20MnNiMo軋制攻關(guān)團隊的主操手。“當時是20MnNiMo鋼板的國內(nèi)首次生產(chǎn)，我們必須要精心操作、精準控制，努力實現(xiàn)‘國內(nèi)首創(chuàng)’優(yōu)秀成果。”為此，任亞強連續(xù)半個月堅守在崗位上，并通過自己的觀察、思考，提出在軋制中對留尾、展寬及道次壓下量進行優(yōu)化，改善鋼板平直度，在終軋道次采用低速大壓下規(guī)程軋制的工藝改進方案。方案實施后，攻克了該鋼表面不允許有任何缺陷，平直度不超過6mm/米的行業(yè)軋制技術(shù)難題，圓滿完成該鋼種的軋制任務(wù)。

“人隨鋼走”是研發(fā)團隊成員、舞鋼科技部核電鋼研究所主管工程師張萌工作狀態(tài)的寫照。那段時間里，他日夜跟蹤生產(chǎn)，從煉鋼到軋鋼，采集記錄數(shù)據(jù)，為各環(huán)節(jié)的技術(shù)升級積淀原始依據(jù)。

為攻克該類大厚度鋼板內(nèi)部性能易波動行業(yè)難題，他和同事輪流在生產(chǎn)現(xiàn)場熬夜，實在困了就趴在桌子邊打個盹兒。經(jīng)過反復(fù)研究、試驗，他們更終找出了問題原因，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)三次對工藝進行技術(shù)升級，得到了更優(yōu)工藝方案，也為后續(xù)其他品種電渣鋼的研發(fā)打下基礎(chǔ)。在鋼板熱處理工序，專門對一軋鋼的車底式爐進行技術(shù)升級攻關(guān)，保證了390mm厚、5米多長的鋼板熱處理冷卻后的性能穩(wěn)定；他們創(chuàng)新鋼板壓平工藝，攻克了鋼板的平直度難以控制的技術(shù)難題。

回憶那段難忘的研制經(jīng)歷，張萌動情地說：“在熱處理環(huán)節(jié)，面對著數(shù)百度的輻射高溫，我們的職工們一只胳膊擋住被烤得生疼的臉，另一只胳膊湊近鋼板去放墊塊。正是經(jīng)受住這樣的‘烤’驗，和精細到每一個環(huán)節(jié)的全方位過程控制，才讓我們收獲了來之不易的研發(fā)碩果。”

點亮河鋼品牌

390mm大厚度調(diào)質(zhì)鋼20MnNiMo的成功研制，為舞鋼積淀了豐厚的技術(shù)優(yōu)勢——“大飛機項目用390mm厚20MnNiMo鋼板的研制開發(fā)”技術(shù)成果榮獲中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學(xué)會和河北省冶金科學(xué)技術(shù)獎；電渣重熔技術(shù)成為舞鋼當前的“王牌技術(shù)”之一，電渣重熔水電鋼S500Q、S550Q更大厚度達到285mm厚度，在國內(nèi)獨占鰲頭；核電鋼Q345D國標一級探傷要求380mm厚度規(guī)格品質(zhì)國內(nèi)首屈一指……以研發(fā)國家重大工程急需鋼材為己任，舞鋼在全面對接市場、服務(wù)國家重大工程中，實現(xiàn)了產(chǎn)品競爭力的快速提升。

在航空航天用鋼領(lǐng)域，舞鋼為中國首次載人航天飛行及天宮一號、神舟九號和長征二號F的研制配套做出了突出貢獻。同時，在水電、核電、石油化工煤化工、海洋工程、高層建筑、橋梁等用鋼諸多領(lǐng)域，均發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

舞鋼的產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，是河鋼持續(xù)推進客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“兩個結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的縮影。近年來，河鋼大力培育行業(yè)在超高強汽車鋼、覆膜家電板、海工鋼等領(lǐng)域打造良好。

研制開發(fā)的船用LNG低溫奧氏體型高錳鋼、超厚加釩鉻鉬鋼板、特殊功能鋅鋁鎂涂層等30余個新產(chǎn)品填補國內(nèi)空白。核電用鋼、海洋工程用鋼、鍋爐及壓力容器用鋼、高強抗震鋼筋等產(chǎn)品國內(nèi)品牌優(yōu)勢更加凸顯……

如今，河鋼定制研發(fā)的一系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于港珠澳大橋、“華龍一號”核電站、“天眼”工程、奧運工程、國產(chǎn)大飛機、極地重載運輸船、航空航天等系列重大科技和工程項目，在鑄就“大國重器”中彰顯了河鋼品牌的力量與擔當。